＊ひとネットより

お忙しいところすみません。
関東バスの子会社の労働組合、建交労ケイビーバス分会
分会長の塚本敦と申します。現在２７日のストライキを
構え春闘交渉をしています。
従来の労組に懲りた経営者は子会社では組合を作らせな
かったり、会社設立と同時にいんちき組合を作ったりし
ています。
そのような業界の中私たちは唯一というような存在であ
り、また会社の報復も心配されます。どうかお力添えお
願いいたします。

　ある日からバスの会社名が少し変わり、年輩の運転手が
減ったようなことはことはあると思います。それは人件費
を大幅に削減するために作られた子会社に路線が移管され
たり、運行が委託されたためです。
　昨今派遣や非正規労働者の格差待遇が注目されています
が、バス業界ではこのような子会社社員に大変な格差が作
り出されているのです。

　昨年の都バス採用再開を伝える新聞記事には「平均年収
７７５万円の都バス運転手」「民間バス会社より２割ほど
高い」と書かれていました。（２００６．１０．５産経）
民間の平均が６４５万円程ということになりますが、私
たちはまるで違う待遇です。

　勤続７年でも休日出勤をしなければ年収税込み３８０万
円程度。その労働時間は交代場所へ移動する時間を含まな
い計算でも２０００時間を超え、拘束時間にいたっては３
０００時間を超えています。
　
　十分な予備車両や人員、待機場所は民間企業（独立採算
の公営も同じ）で整えられることはありません。公共交通
で唯一、便の確保（起点の定発）が一運転手ゆだねられ、
また、安全の責任を負わされる公共交通として一番理不尽
な労働は親会社の労働時間でも過酷なものです。
親会社の関東バスの１日基準ハンドル時間は６時間２５分、
都営バスは６時間３０分となっています。それを超えた分
には残業手当がつくのであまり超えないような勤務がくま
れています。しかし私たちは変形労働制を最大限生かした
勤務をくまれ、８時間ハンドルでも手当てがなく、あらか
じめ残業が組み入れられた仕業では１日１２時間近いハン
ドル時間になることもあり、拘束は限度の１６時間近くに
なる日もあります。

　基準法は最低限度のラインを定めたものですが、もとも
と不規則な勤務にハンドル時間性を導入し変形制を導入し
起終点で休めない市街地の路線バスでそこまでされた疲労
は危険な域に達しています。片目が痛んだり、舌がもつれ
たり、微小脳梗塞と似たような状態になります。すると利
用者方から無愛想だと怒られ会社に苦情が来ればまた処分
され…ということになってしまいます。

　極めて不規則な勤務は共働きも難しいものです。記事の
都バスの年収を一概に「高い」とは言えません。私たちの
長時間低賃金が不当なのです。

　会社設立から８年、現在の運転手は１２０人程ですが退
職者は２６０人に上っています。そのような中、一昨年に
労組を結成し交渉してきましたが大きな改善は得られてい
ません。今春闘で私たちは拘束時間の短縮などを求め、３
月２７日のストライキを構えての交渉をしています。この
条件で留まっている仲間は少なからず仕事に誇りを持ち、
また同じく労働者である利用者の皆さんに不便をかけるこ
とはできる限り避けたいと思っていますが、会社の回答、
姿勢からストを決行せざるを得ないことも予想されます。
　東京の子会社でここまでくるのは初のこととなりますが
いままでの「賃上げを求めてストライキに」ではなく、
「安全のために３０００時間を超える勤務の短縮と親会社
との待遇差の縮小を求めて」と報道していただきたくお願
いいたします。

２６日朝７時から８時ごろ中野駅北口にてテッシュ配布
１４：３０〜中野商工会館にて会社と再交渉します。
２３：には会社回答を受け入れるかどうか決定します。

全日本建設交運一般労働組合京王新労働組合支部ケイビーバス分会
東京都中野区江古田１−４０−２ケイビーバス丸山営業所内

ケイビーバス分会　kbu@nifty.com
　　　　　　　FAX　03-3228-1189

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Created by staff01. Last modified on 2007-03-27 12:06:00 Copyright: Default